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开启马拉内罗之门 新Ferrari California

(编辑:zunrong 日期:2014年07月15日 浏览:次)

   或许,这场景马拉内罗很常见。在一个人人都爱法拉利的时代,通过F1、舒马赫、阿隆索,还有汹涌如潮的车展等等渠道,法拉利成了顶级赛道英雄,价格不菲的超级跑车代名词。尽管2011年销量已经跃上了历史性的7000台大关,但追求极致的传统让马拉内罗还是以自己的思维支配着法拉利帝国,没有盲目扩张,这个品牌也越来越有价值。

   如果你很富有,迷恋法拉利五彩斑斓的光环,且非狂热的赛道发烧友,那么初次入手的很可能会是我们今天的主角——California。这款车于2008巴黎车展首发,今年日内瓦车展推出了新的升级款型。根据法拉利的调查,在California的用户中,新用户超过了7成。California用户的年均行驶里程比法拉利平均值多出3成,有大约20%的车主每天都在使用California

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   新款California提升了30马力输出功率,达到490马力,最大扭矩505牛米,重量则减少了30公斤,0-100公里/小时加速时间缩短到了3.8秒。在这组数据背后,意味着法拉利工程师大量艰苦的工作和不小的成就。发动机动力曲线图清晰地显示,功率和扭矩的提升覆盖了整个转速区间,动力性得到了全面提升,其中的秘诀之一在于设计了新的簧片阀系统。曲轴运转时可以机械打开或者关闭簧片阀,以减少泵气损耗。此外,新款California使用了新的发动机ECU软件,可以提高燃油的抗爆震特性。对于活塞顶部结构以及排气歧管也进行了改进,对性能提升起到了关键作用。

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   在工厂著名的恩佐· 法拉利大道上,新款California张开了他友好的怀抱。升级后的车型价格并没有变化,而我面前的这款车,装备了价值4500欧元的Handling Speciale套件,外观上最明显的区别是焕然一新的格栅组件。California我们并不陌生,这是一款更强调运动性和舒适性平衡的8缸系列产品,与四驱的12Ferrari FF一样,这种公路型GT跑车对于更多心仪法拉利品牌的消费者来说,接受起来较为自然。

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   在尽情品尝HS套件的威力之前,不得不说,California的行李厢很讨人喜欢,空间不小(顶篷折叠后也有240升),加上2+2座位设置,功能设计迎合了不少法拉利入门客户的使用需求。就像法拉利Formula Uomo计划刻意打造的员工餐厅。餐厅由马可·威斯康蒂设计,号称具有未来主义风格。有幸尝试了一下,各种的意面、比萨及其它,相当美味。高峰时满满当当的餐厅采光极佳,一切井井有条。又走神了。14秒落下California的可折叠铝金属硬顶,帅呀!沐浴着马拉内罗的明媚阳光(据说前几天一直下雨),我们从法拉利Formula Uomo计划的标志性作品风洞开始重新认识California。风洞是法拉利Formula Uomo计划的重要工程,由诺伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)设计,对法拉利产品空气动力学研究的重要性不言而喻。

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   马拉内罗——摩德纳附近的山间道路应该见证过一代又一代法拉利的精英们。看见我们的座驾,连骑车健身的人们都不忘来上一句:“WooFerrari”。California的确很拉风,法拉利营造的舒适座舱氛围,加上4.3V8直喷发动机7挡双离合变速器的流畅运转,让人更愿意把驾驶模式放在“舒适”一挡,哼着小曲,顺便朝拜一下这个法拉利忠实拥趸心目中的圣地。新款California强调舒适,但驾控性能依然是顶级的,这是法拉利传承的根本。2011年,458 ItaliaMotorTrend美国驾驶者之车的评测中夺得冠军。后面的F12 berlinetta依然将是大热门。相比之下,尽管定位于道路型GT跑车,但加装了HS套件的新款California同样带来了令人激动的操控感受,同时,不失名门望族应有的优雅。

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   新款California在静止起步加速和中途加速能力上明显超过了前辈,更轻的车身和相应调校让他灵活地行走在山间,充沛的动力可以随时展现它的力度。HS版本更新的转向系十分给力,转向力度适中,响应迅捷。法拉利特别调整了转向齿比行程,将方向盘转角减少了9%,车辆有了更好的响应速度和灵敏性。所以,运动模式似乎才是HS的天然搭配。伴随干净利落转向的是充分紧绷的悬架,在马拉内罗狭窄的山间,新款California用坚实的步伐轻松转过每一处弯角,而且潜力十足。悬架弹簧的硬度明显加强了(前后分别增加了15%和11%),控制逻辑也有了新的调校,侧倾得到了很大程度的抑制,也没有丝毫僵硬之感。我没有试图关闭CST电子程序的想法,本来民用道路的极速狂飙就不是此行目的,HS本身强化的运动激情已经足够了。从生活的角度讲,抛开对性能极限的追求,新款California反而更有味道。双离合变速器顺畅的挡位衔接、法拉利高人一筹的换挡拨片,还有急加速时V8发动机迷人的爆破声响,都像品尝当地“舒马赫面条”般舒坦。

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 California,这个颇为美国化的名字为法拉利带来了丰厚的回报,以至于工厂8缸生产线的节拍比12缸的要快,自动化程度更高。法拉利对于市场的态度也是与时俱进,新款California以及法拉利车系客户均会享受7年的原厂维护计划,包括每2万公里或每年的常规维护、车辆检查以及原厂备件、过滤器、润滑油等。另外,法拉利的“Tailor-Made”个性化定制服务则可以让车主根据自己的喜好,对车辆进行个性化定制。法拉利造型设计中心为此推出了三大系列:ScuderiaClassicaInedita,车主可以各取所需。

  和新款California共度了几小时后,特别是经过后程比较激烈的驾驶,腿部隐隐酸痛。尽管California以运动和舒适的适度平衡取胜,但HS套件在大幅提升了车辆操控性能的同时,舒适性和噪音控制也受到了影响。不过,想从California中得到足够的驾驶刺激和快感,选装HS套件应该没错。

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  在马拉内罗的法拉利博物馆,我们看到了著名的Ferrari 250 GT。根据民间流传的版本,兰博基尼当年正是因为此车受到了恩佐·法拉利的刺激,从而开创了兰博基尼品牌。今天,新款California载着当年恩佐的梦想和Ferrari的传承为众多粉丝打开了迈入顶级跑车殿堂的大门。马拉内罗的阳光下,60多年都在演绎着坚持者的故事,意大利式的“最炫民族风”。

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